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1铁路货物运输生产组织技术1

1.1 铁路货物运输生产过程1

1.2 规划型与组织型铁路货运生产组织技术1

1.3 铁路货运工作和行车工作3

1.3.1 铁路货运工作和行车工作的区别3

1.3.2 铁路货运工作和行车工作的分工3

1.3.3 铁路货运工作的经营主体4

1.4 规划型和组织型铁路列车运行组织技术体系5

1.4.1 铁路列车运行组织技术体系的划分5

1.4.2 我国铁路列车运行组织技术体系的运输质量分析7

1.4.3 规划型铁路列车运行组织技术体系的框架设计9

2铁路运输业重组探索和铁路货运公司11

2.1 铁路和铁路运输的基本特性11

2.2 铁路运输业重组探索12

2.2.1 “区域公司”和“网运分离”12

2.2.2 铁路运输业重组方案13

2.2.3 铁路货运运营商15

2.3 货物运输工作组织基本理论15

2.3.1 货物运输工作组织体制15

2.3.2 运输经营人17

2.3.3 运输业务网18

2.4 铁路货运公司23

2.4.1 结点区23

2.4.2 地区铁路货运公司24

2.4.3 铁路货运公司的经营模式24

2.4.4 铁路货运公司的管理模式25

2.4.5 铁路货运公司的货源、货流组织工作28

2.5 物流中心的建设29

3货物列车编组计划32

3.1 概述32

3.1.1 货物列车编组计划的意义32

3.1.2 货物列车编组计划的要素33

3.1.3 货物列车编组计划编制技术34

3.1.4 货物列车的种类36

3.1.5 组织车流输送的结点系统37

3.1.6 规划型铁路货物列车编组计划40

3.2 装车地始发直达列车编组计划编制技术41

3.2.1 按日开行站—站装车地始发直达列车41

3.2.2 按日开行站—区、站—编组站装车地始发直达列车42

3.2.3 按日历开行始发直达列车43

3.2.4 按日历开行站—站远程始发直达列车53

3.2.5 按日历开行站—站短途始发列车56

3.3 技术站货物列车编组计划编制技术57

3.3.1 建立单组列车编组去向的基本条件57

3.3.2 建立分组列车编组去向的基本条件59

3.3.3 车流合并有利性分析63

3.4 货物列车编组计划的编制66

3.4.1 装车地始发直达列车编组计划67

3.4.2 简单路网技术站间货物列车编组计划78

3.4.3 复杂路网技术站间货物列车编组计划84

3.4.4 去向别开行列车数和区段行车量118

3.4.5 货物列车编组计划技术文件122

3.4.6 货物列车编组计划的调整128

3.4.7 货物列车编组计划指标及其技术经济效益分析129

4列车运行图参数及通过能力计算133

4.1 列车运行图概述133

4.1.1 列车运行图的意义133

4.1.2 规划型列车运行图的基本特征133

4.1.3 列车运行图的表示形式134

4.1.4 列车运行图结构单元及结构参数134

4.2 运行列车组平均最小列车间隔时间139

4.2.1 双线区段运行列车组最小列车间隔时间139

4.2.2 单线区段运行列车组最小列车间隔时间141

4.2.3 运行列车组平均最小列车间隔时间143

4.3 列车在中间站停车平均占用区间时间146

4.3.1 列车在中间站停车平均占用区间时间概述146

4.3.2 双线铁路区段△t占的分析计算147

4.3.3 单线铁路区段△t占的分析计算164

4.4 列车运行图缓冲时间184

4.4.1 列车进入晚点及缓冲时间分布规律184

4.4.2 两相邻列车间晚点的传播186

4.4.3 平均列车后效晚点时间190

4.4.4 列车后效晚点时间总值194

4.5 铁路通过能力及其利用状态和列车运行图区段行车量196

4.5.1 列车运行图区段行车量的意义196

4.5.2 区间通过能力的计算196

4.5.3 铁路区间通过能力利用状态分析198

4.5.4 列车运行图区段行车量203

4.5.5 规划型、组织型铁路对通过能力利用的影响203

5列车运行图的编制212

5.1 列车运行图编制工作方法212

5.2 高速铁路旅客列车运行图213

5.2.1 编制高速铁路网旅客列车开行方案的分析计算方法213

5.2.2 高速铁路网旅客列车开行方案的编制步骤223

5.2.3 高速铁路旅客列车运行图的编制239

5.2.4 高速铁路旅客列车中间站停车方案242

5.3 既有线旅客列车运行图由组织型向规划型改革发展研究的技术路线247

5.4 货物列车运行图及其流线结合方案248

5.4.1 流线结合的意义248

5.4.2 货物列车运行图编制依据和编制方法248

5.4.3 货物列车运行线的铺画250

5.4.4 流线结合方案263

5.5 货物列车编组计划和列车运行图的评价指标265

6货车输送过程和货物运达时间268

6.1 货车输送过程268

6.1.1 货车输送过程概述268

6.1.2 货车输送时间269

6.1.3 铁路货车输送过程计划269

6.2 技术站车流接续计划269

6.2.1 车流接续计划的意义269

6.2.2 合并车流列车编组去向的衔接配合270

6.2.3 编制技术站车流接续计划的基本技术文件272

6.2.4 技术站中转车流去向分析275

6.2.5 技术站车流接续计划的编制方法及案例278

6.2.6 技术站车流接续计划应用方法307

6.3 货物运达时间308

6.3.1 货物运达时间的意义308

6.3.2 货物运达时间的计算309

6.3.3 列车运行晚点附加时间的计算310

6.3.4 规划型铁路货物运达时间测算方法311

6.3.5 运到时限承诺方式316

6.3.6 货物运输时间表318

7铁路快速货物运输系统320

7.1 铁路快运货物和货物快运320

7.1.1 铁路快运货物320

7.1.2 铁路货物快运327

7.2 铁路快运货物运输新产品系列设计方案及分析329

7.2.1 快运产品设计的依据329

7.2.2 新产品系列设计方案330

7.3 铁路快速货物运输系统参数的确定332

7.3.1 铁路客车快速货运市场参考运价率332

7.3.2 货运动车组货运动车车辆的有利货运量334

7.3.3 快速铁路新型棚车车组快递货物列车的编成335

7.3.4 快捷货物列车的编成辆数335

7.4 铁路快运货物列车运行组织336

7.4.1 铁路快递货物列车336

7.4.2 城市间快捷货物列车347

7.4.3 铁路旅客列车装运快递货物运输组织360

7.5 铁路快运货物运输业务363

7.5.1 旅客列车装运快递货物的业务工作363

7.5.2 快递货物列车的装卸车工作364

7.5.3 既有线快捷货物列车的装车工作组织365

7.5.4 铁路快递货物输送组织和经营方法366

8铁路日常运输工作组织368

8.1 铁路“按图行车”调度指挥模式368

8.1.1 “按图行车”调度指挥机构368

8.1.2 “按图行车”的内涵369

8.1.3 “按图行车”的工作模式370

8.2 铁路日间货车输送方案374

8.2.1 日间货车输送方案的意义374

8.2.2 适应技术站日常出发车流变化能力的新技术375

8.2.3 技术站日间货车输送方案的设计376

8.2.4 车流变化状态380

8.2.5 柔性货物382

8.2.6 出发列车的车流接续384

8.2.7 需要不固定运行线数和可配备不固定运行线数387

8.2.8 规划型铁路日间货车输送方案适应日常车流变化能力的评价388

8.2.9 技术站日间货车输送方案设计算例389

8.3 始发直达列车月度运行计划和周期运行计划402

8.4 日常空车运用计划404

8.4.1 日常空车运用计划的三级平衡方法404

8.4.2 装车用空车来源及使用条件404

8.4.3 区段管内摘挂列车铺画方案、中间站列车发到间隔及车流405

8.4.4 技术站车流区日常空车运用计划的编制方法和案例407

8.5 列车运行调整计划的编制416

8.5.1 列车运行图中可利用的时间416

8.5.2 列车晚点情况下的列车运行调整计划418

8.5.3 突发事件影响行车情况下的列车运行调整计划418

8.5.4 突发事件造成行车中断情况下的列车运行调整计划419

8.6 货物运输工作统计421

附录 符号表示及其释义426