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第Ⅰ篇 汽车的现状与未来1

第1章 轿车1

第1节 反映时代变迁的工业结构调整1

第2节 对保护地球环境、节能及安全的高标准要求2

第3节 与生命关系重大的汽车未来3

第4节 环境保护迫在眉睫6

第5节 大气污染7

第6节 需要重新认识汽车的意义8

第7节 21世纪汽车的形象8

第2章 大型载货汽车10

第1节 降低排放11

第2节 降低燃料消耗12

第3节 低污染汽车13

第4节 降低噪声13

第5节 再利用14

第6节 安全措施14

第7节 轻量化16

第3章 两轮车17

第1节 两轮车的技术现状与技术特点17

第2节 今后的技术动向20

第Ⅱ篇 汽车技术与材料的最新话题21

第4章 发动机21

第1节 直喷式汽油发动机21

第2节 直喷式柴油发动机26

第3节 混合动力汽油发动机32

第5章 变速器40

第1节 CVT40

第2节 变速器的现状45

第6章 悬架50

第1节 空气弹簧悬架50

第2节 悬架弹簧55

第7章 排气净化技术61

第1节 柴油发动机汽车61

第2节 轿车67

第8章 电动汽车用电动机72

第1节 对EV用电动机的要求73

第2节 HEV用电动机76

第3节 今后的展望78

第9章 汽车车身（ULSAB）79

第10章 电子信息系统84

第1节 汽车驾驶导向系统84

第2节 传感器88

第Ⅲ篇 从流通中考察汽车用材料94

第11章 日本向外开拓生产的对策94

第12章 寄予期望的新材料99

第Ⅳ篇 现代汽车用钢铁材料的开发研究与应用105

第13章 汽车结构用钢105

第1节 结构用钢的热处理技术105

第2节 汽车用高温渗碳用钢110

第3节 汽车用冷锻、高频淬火用钢112

第14章 汽车用钢板114

第1节 汽车用超高强度冷轧钢板114

第2节 汽车用抗冲撞高强度钢板的开发116

第15章 汽车制造用不锈钢121

第1节 汽车发动机排气系统用不锈钢板121

第2节 冷锻及切削性优良的奥氏体系不锈钢——K-SA77126

第3节 冷轧不锈钢带银亮特殊带钢127

第4节 汽车用电磁不锈钢——QMR系列与汽车用SUS 430环形件129

第5节 汽车用高抗氧化不锈钢箔131

第6节 金属密封垫用不锈钢——NTK S—4133

第7节 排气歧管用不锈钢135

第8节 汽车发动机排气歧管用Fe2Nb Laves相强化不锈钢的开发研究136

第16章 制造汽车零部件用钢143

第1节 不需预热处理的冷锻用硼表面硬化钢——ALFA钢143

第2节 低碳钢系易切钢——SDF、TLS144

第3节 汽车用钢棒、线材146

第4节 高韧性非调质钢、低应变齿轮用钢、高净化弹簧用钢、抗延迟断裂螺栓用钢及其他149

第5节 发动机进、排气门用材料151

第6节 氮化性优良的通用活塞环钢——SMX 508153

第7节 汽车用气门、活塞环、燃料喷射器喷嘴材料155

第8节 汽车齿轮用钢—HS 822H、冷锻用钢—LS-BC钢系列与LSCR钢系列157

第9节 抗腐蚀性优良的悬架弹簧用钢159

第10节 高强度悬架弹簧用钢——UHS 1900高韧性齿轮用钢SCr 420T、KKG4T、8T160

第11节 汽车发动机排气歧管用钢162

第17章 汽车制造用磁性材料169

第1节 汽车产业界新动向——磁性材料应用于制造汽车零部件的实例及其课题169

第2节 复合磁性材料——ZMG 93179

第18章 汽车零部件用钛合金181

第Ⅴ篇 21世纪钢的热处理动向与展望187

第19章 钢加工热处理动向与展望187

第1节 钢加工热处理分类187

第2节 钢加工热处理的发展与变迁188

第3节 形变热处理190

第4节 TRIP（相变诱发塑性）192

第5节 控制轧制＋控制冷却（TMCP）192

第6节 今后的展望193

第20章 国外热处理技术的潮流194

第1节 国际热处理联盟（国际热处理-表面技术联盟）195

第2节 欧洲的热处理技术研究197

第3节 英国热处理专业Bodycote Group的世界战略200

第4节 美国热处理产业界的动向201

第5节 模拟技术202

第21章 各种热处理技术动向与展望203

第1节 一般热处理203

第2节 高频热处理208

第3节 渗碳热处理214

第4节 氮化处理——精密模具的氮化铁处理222

第5节 干式镀覆（DRY COAYING）227