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1市长面临的挑战1

伦敦市长肯·利文斯通1

布莱尔政府的交通政策：对所有人而言的“新政”2

伦敦道路使用收费3

市长收入的新来源？3

完成法律程序4

全速前进6

启动：2003年2月17日7

最初的18个月7

关于本书8

2为什么收费？11

导言11

交通流量11

经济学原理13

更普遍的原理17

公平19

威廉·维克瑞19

艾伦·沃尔特斯22

米尔顿·弗里德曼22

《斯米德报告》23

加布里埃尔·罗斯23

停车控制 24

全国道路收费25

评估收费26

出行时间的可靠性27

小结28

3如何收费？32

导言32

一些指导原则32

收费基础34

纸质许可证36

虚拟许可证37

电子标签38

全球卫星导航系统41

执法：处理违规43

可互通性45

支付安排与公民自由46

小结47

4伦敦市长之前伦敦的公路与交通限制50

导言50

规划新路网50

“更好利用城市道路”52

大伦敦议会的辅助通行许可证方案53

停车55

区域控制研究56

伦敦评估与其他同时期的研究57

伦敦规划咨询委员会57

“一个更洁净、更便捷的伦敦” 59

伦敦交通拥堵收费研究项目59

小结65

5世界各地的经验69

导言69

新加坡的区域通行许可方案69

新加坡的电子道路收费系统71

挪威75

罗马78

墨尔本城际高速公路与多伦多407高速公路78

美国：评估收费79

其他地方的可变通行费80

欧洲：卡车收费81

澳大利亚停车场征税83

斯德哥尔摩84

香港85

荷兰89

小结91

6新开端：布莱尔政府、交通拥堵收费和一位伦敦市长95

导言95

交通十年计划96

伦敦市长、大伦敦政府和伦敦议会98

伦敦道路收费选择102

伦敦市长选举109

小结110

7正式程序：伦敦市长的《交通战略》及交通拥堵收费方案113

导言113

正式批准过程114

第一步：《倾听伦敦的看法》116

伦敦市长的《交通战略》草案118

《交通战略》草案咨询119

《交通战略》终稿122

《计划纲要》122

一次公开听证？125

批准《计划纲要》126

法律诉讼126

小结128

8伦敦市长的交通拥堵收费方案131

导言131

收费区域与时段131

费用与支付133

豁免与折扣134

车牌自动识别 136

罚款、投诉与上诉138

小结141

9交通拥堵收费方案的实施143

导言143

建立交通拥堵收费团队143

项目管理146

采购策略147

执法149

影响评估150

交通管理151

公共交通153

沟通155

财政156

净收入用途159

审计委员会160

小结161

10伦敦议会：对交通拥堵收费方案的监督165

导言165

2000年伦敦议会对交通拥堵收费的监督166

伦敦市长的回复170

项目预算与计划171

继续监督172

监控收费的影响174

政治背后的公众关注175

卡皮塔合同176

小结179

11批评派、怀疑派、骑墙派和支持派183

导言183

中央政府与国会183

伦敦议会187

伦敦各自治市188

企业领域190

交通运输用户与环保组织192

慈善机构195

因特网195

伦敦民众196

新闻媒体197

小结201

12第一年206

导言206

经济背景207

最初的日子208

第一年的交通流量210

交通拥堵215

公共巴士与轨道交通216

出租车220

自行车骑行者与步行者220

残疾人士221

低收入群体221

综合出行行为222

各方对交通拥堵收费的态度223

应急服务中心226

道路安全226

环境226

停车227

商业与经济229

方案管理237

收入244

净成本与收益245

小结247

13所取得的经验254

导言254

远见254

领导能力与勇气254

稳定性255

果断迅速的行动256

一揽子均衡政策256

一个稳健的方案257

可靠的研究与分析257

一个良好的法律框架258

一个单一机构259

合作259

充足的资金259

实用主义260

技术能力260

项目管理261

获得与保持广泛的支持261

交通拥堵收费不是一张印钞许可证262

收入用途263

执法263

小结264

14未来265

导言265

2004年市长选举265

扩大方案267

技术272

收费及其支付273

其他英国城市277

世界其他地方281

向载货汽车收费282

“按驾驶情况付费”保险286

走向全国性的收费系统？287

小结316

15 最后326

索引329

译者后记355