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第1章 引言——海事业中基于风险的方法1

1.1 基于风险的设计需要2

1.1.1 社会预期和经济驱动2

1.1.2 强化设计过程3

1.2 起点4

1.2.1 概率破损稳性4

1.2.2 离岸工业5

1.2.3 结构可靠性分析6

1.2.4 消防安全的替代设计与布置（SOLAS第Ⅱ-2章第17条）7

1.2.5 油船的替代设计（MARPOL附录Ⅰ-4/19）7

1.2.6 特种船舶8

1.2.7 综合安全评估8

1.2.8 最新科研进展10

1.2.9 最新监管动态11

1.3 基于风险设计与审批的深层次说明12

1.3.1 基于风险设计与审批的结合12

1.3.2 基于风险设计与审批工作的互动12

1.4 基于风险设计与审批工作的基础13

1.4.1 监管体系13

1.4.2 设计架构和工具14

1.4.3 资格认证工程师15

第2章 基于风险的船舶设计21

2.1 基于风险的设计方法论22

2.1.1 概述23

2.1.2 船舶设计过程24

2.1.3 发展动态37

2.1.4 总风险（安全级别）40

2.1.5 结论65

2.2 基于风险的设计案例：大型客船65

2.2.1 基于风险设计的结构单元66

2.2.2 早期实施结果82

第3章 监管体系107

3.1 概述108

3.2 综合安全评估109

3.2.1 历史沿革109

3.2.2 综合安全评估的目的110

3.2.3 总体应用111

3.3 综合安全评估实质112

3.4 风险评估与综合安全评估的发展113

3.4.1 “夜间单人值班”风险评估114

3.4.2 高速船的综合安全评估115

3.4.3 游轮上直升机着陆区域的综合安全评估116

3.4.4 散货船的综合安全评估117

3.4.5 正在进行的电子海图显示及信息系统综合安全评估124

3.4.6 其他正在进行的综合安全评估研究125

3.5 综合安全评估讨论126

3.5.1 综合安全评估工作126

3.5.2 综合安全评估方法126

3.5.3 综述127

3.5.4 风险接受准则127

3.5.5 综合安全评估过程128

3.6 综合安全评估的结论128

3.7 基于目标的标准129

3.7.1 基于目标的标准之定义130

3.7.2 第1级：目标131

3.7.3 第Ⅱ级：功能要求132

3.8 风险接受134

3.8.1 准则的证明方法134

3.9 决策参数135

3.10 风险评价准则137

3.11 风险评价的显明准则——乘客、船员和第三方死亡、受伤和生病的个体风险138

3.11.1 宗旨138

3.11.2 背景138

3.11.3 个体风险准则139

3.11.4 历史数据比较141

3.12 风险评价的显明准则——乘客、船员和第三方生命的社会风险142

3.12.1 宗旨142

3.12.2 背景143

3.12.3 方法144

3.12.4 准则实例以及与某些船型数据的比较146

3.12.5 第三方148

3.12.6 成本收益与成本效益评估149

3.12.7 受伤和疾病风险153

3.13 环境风险评价准则156

3.14 环境风险准则——二氧化碳159

3.15 应用基于风险设计方法的风险准则161

3.16 监管制度环境下基于风险的方法163

3.17 制定较低层次风险准则的一般程序166

第4章 基于风险的审批177

4.1 概述178

4.1.1 为何需要与基于风险的设计相关的审批程序180

4.1.2 当前的审批程序——规范性程序182

4.1.3 基于风险的审批过程——未来的程序184

4.2 替代设计的接受188

4.2.1 SOLAS 74、ICLL 66和STCW 95中的等效安全条款188

4.2.2 与消防安全相关的SOLAS第Ⅱ-2章第17条189

4.2.3 替代设计的未来要求190

4.2.4 与破损稳性相关的SOLAS第Ⅱ-1章190

4.2.5 SOLAS 2009将取代SOLAS90191

4.2.6 针对所选系统的高速船规范要求192

4.2.7 接受准则的不同理念192

4.3 审批程序中的利益相关者——协调196

4.3.1 设计与建造阶段197

4.3.2 营运阶段197

4.4 基于风险设计和相关审批的协调201

4.5 与审批相关的文献汇编要求204

4.5.1 审批矩阵图——简易指南208

4.6 船舶系统的审批212

4.6.1 接受212

4.7 基于风险审批后的船舶营运216

4.7.1 船上文件汇编217

4.7.2 国际安全管理规范217

4.7.3 基于风险的船舶检验218

4.7.4 船东检验219

4.8 结论220

第5章 方法与工具223

5.1 概述224

5.2 系统缺陷226

5.2.1 概述227

5.2.2 方法论概述229

5.2.3 建模阶段231

5.2.4 集成阶段233

5.2.5 分析阶段235

5.2.6 优化阶段236

5.2.7 工具支持238

5.3 碰撞与搁浅242

5.3.1 概述242

5.3.2 获取因果概率的风险模型243

5.3.3 影响因果概率的因素249

5.3.4 碰撞后破损257

5.4 结构性缺陷262

5.4.1 船舶结构强度的概率建模264

5.4.2 静水诱导载荷的概率建模266

5.4.3 波浪诱导载荷效应的概率建模266

5.4.4 载荷组合269

5.4.5 偶发破损结构的可靠性271

5.4.6 结论272

5.5 浸水276

5.5.1 海上环境的建模278

5.5.2 破损船舶的建模279

5.5.3 破损船舶动力学建模279

5.5.4 船舶浸水的建模284

5.5.5 基准研究288

5.5.6 结论290

5.6 火灾298

5.6.1 概述298

5.6.2 集装箱与装货空间内的火灾298

5.6.3 火灾风险分析——人员生命304

5.7 完整稳性310

5.7.1 概述310

5.7.2 船舶横摇运动311

5.7.3 应用波浪载荷的一阶可靠性方法314

5.7.4 数字实例317

5.8 应变部署、撤离和救援324

5.8.1 船上撤离问题325

5.8.2 船舶乘客应变部署和撤离的仿真与分析工具333

5.9 结论337

第6章 应用实例339

6.1 客滚船轻型混合夹层式上层建筑341

6.1.1 概述341

6.1.2 基于风险的新型设计342

6.1.3 火灾风险评估346

6.1.4 火灾风险评估的结果348

6.1.5 基于风险的设计受益350

6.1.6 讨论351

6.1.7 结论352

6.2 基于风险的设计应用：阿芙拉型油船的设计354

6.2.1 概述354

6.2.2 船舶设计整体优化介绍355

6.2.3 设计优化程序357

6.2.4 参照船舶359

6.2.5 设计研究概念360

6.2.6 设计问题概览362

6.2.7 设计优化案例研究363

6.2.8 经济影响研究377

6.2.9 环境影响研究378

6.2.10 后续调查378

6.2.11 结论379

6.2.12 附表380

6.3 满载高速渡轮385

6.3.1 概述385

6.3.2 设计概念385

6.3.3 安全评估386

6.3.4 设计研究394

6.3.5 结果讨论398

6.3.6 后续工作400

6.3.7 结论401

缩略语和名词解释403

作者简介409

主审简介415

专家简介416

汉英术语对照和索引417

英汉术语对照449