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梦想成就未来1

第一章 历史回顾8

布拉巴宗委员会9

邮政飞机10

加拿大曲折的发展历程11

冷战13

祸不单行14

罗尔斯·罗伊斯的出现15

一流的“子爵”17

欧洲大陆的复兴18

重振法国航空业21

抉择时刻24

转折点——1951年24

项目云集25

美国的攻击28

波音公司的“Dash—80”30

第二章 开始创业34

胖妞朱莉耶36

雏形36

1964年的转机38

宽体飞机“加莱恩”之年39

变迁中的欧洲40

超声速运输机崇拜41

设想云集42

英国的野心43

最初选择44

德国准备就绪47

第三章 柯尔克、普劳顿和其他人52

“不，不要双发客机！”55

罗尔斯·罗伊斯公司的大赌注56

双胞胎兄弟57

普劳顿勋爵57

第四章 从A—300到A300B64

市场研究65

坚持中的北方飞机公司67

新型宽体飞机“加莱恩”68

南方飞机公司和达索公司69

“合理的”假设70

大型喷气式客机71

德国的情况73

工业萧条73

从F—104G到空中客车75

举棋不定的英国77

有关发动机的心理战79

法—英—美协议79

罗尔斯公司的胜利81

关键的1967年82

联合项目83

英国内部的争议84

火车大盗85

罗歇·贝泰耶86

费利克斯·克拉赫特88

让步时刻91

第五章 真正的开端96

游戏规则97

十字路口99

突击队行动101

重要业务105

立即行动或永远放弃106

分道扬镳108

绝对平等109

其他合作者109

KSSU与阿特拉斯（Atlas）110

期盼客户111

销售方式第一112

伦敦选择放弃112

谨慎的救济行动113

尼克松总统114

生活在继续115

第一份合同116

角色分配117

“协和”与“空中客车”118

下线与首飞119

变化无常120

前景广阔121

波音7×7122

激烈争论123

“联合声明”124

第六章 系列生产130

石油冲击132

严重崩溃133

氢气方案134

穿越荒凉境地136

搬进布拉尼亚克137

工业组合138

火的洗礼139

A300B10 DC—10与波音727—200140

焕发生机141

新型发动机新型客机142

大西洋彼岸的诱惑144

来自欧洲的虔诚誓言144

齐格勒退出145

伯纳德·拉蒂埃146

创新147

航展中的意外收获149

脆弱的欧洲149

跨洋讨论150

来自加州的意向订单153

伦敦又将做何表现呢？155

仍在穿越荒凉境地155

第七章 A310，系列精神160

先进短中程飞机（ASMR）幻想161

西方航空公司与东方航空公司163

初尝胜利164

大量的项目166

超737，又名7E7167

A310还是安装CFM发动机的双发客机168

绝对纠纷170

是否选择联合工程组171

决断时刻172

A310与JET174

757与767175

大演习176

范堡罗会晤177

A310，最终选择179

大好时光180

第八章 飞行员和自动装置184

垄断带来的思考186

如此众多的项目187

美国化的A320！188

取消第三名机组人员190

前进中的1976年192

法国特色194

一个职业的消失195

自动操纵装置196

紧密的兄弟关系197

工作量化198

存在的隐忧199

伯纳德·齐格勒“BZ”201

第九章 加速发展206

一个新的纪元207

采用莎士比亚的语言209

150座还是200座？210

走出危机212

回到巴黎航展213

冷与热215

A320终成正果218

英国的成员国资格220

给政治家以暗示……221

……现在企业家的态度222

泛美航空公司！226

第十章 通往力量均衡之路234

选定新任总裁236

不断出现的困难237

A320的优先权239

波音737缩短型240

15年发展战略241

跨越大西洋243

加利福尼亚的诱惑244

一笔傻瓜交易245

戴安娜女士246

第十一章 奠定牢靠根基254

可控的风险256

为A330/A340开绿灯257

美国的“突击”258

每年200架飞机259

飞越香榭丽舍259

哈博希姆261

疑惑262

从一开始就存在的错误263

正式的结论264

还击265

媒体的看法266

当时的其他情况268

巴伐利亚公牛269

新的动向270

内部紧张271

777273

20年以后274

克莱门特·阿德276

胜利在望277

“小”飞机279

全面对抗280

A340，一个象征283

新的动力284

多事之秋285

新的危机286

第十二章 局势不定292

IT5148次航班293

争论的开始294

起诉295

新观点296

另一次震动298

订单稀少，令人头疼300

彻底的失望301

越来越大的飞机302

大公司的合并303

欧洲的反应305

“亚洲快车”306

公司主管的更换308

第十三章 成就312

“声速巡航者”315

一场大乱316

冷静地面对危机318

世界第一320

希望破灭321

波音公司和法国322

4000架飞机323

任务已经完成324

第十四章 A380横空出世328

灿烂的前景330

艰苦发展331

始于1966年的梦想332

最少600座333

系列1与系列2334

先驱者的功绩335

合理的范围336

时间表337

特大型民用运输机（VLCT）338

特大型民用运输机和A3XX339

“大型的未来”341

扩展342

任务委托书343

卡尔卡松344

“胡桃钳”的两面夹击346

波音公司宣布放弃！350

总攻前夜352

诺威克豪特会议354

最后的踌躇355

数字游戏356

两难境地358

预启动359

绿灯放行360

欧洲的胜利362

亮相364

第十五章 大西洋两岸的争论368

世界贸易组织（WTO）东京回合谈判370

唤醒呼叫372

1992年协议373

游击战术和反击376

帕蒂·默里377

第十六章 从经济利益集团到单一的实体公司382

过去的经验教训384

“固有的限制”385

重组386

征途漫长387

第十七章 图卢兹与西雅图392

航空航天谷393

统计数据之外395

航空航天之都395

从西雅斯（Sealth）到西雅图（Seattle）397

经济的多样化399

微软及其他公司401

结论 连续性406

附录414