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第1章 引言1

1.1 研究背景和意义1

1.1.1 研究背景1

1.1.2 研究意义4

1.2 研究对象、内容和方法4

1.2.1 研究角度和对象4

1.2.2 主要内容5

1.2.3 研究方法6

第2章 回到原点：交通效益与成本8

2.1 交通效益和费用的含义8

2.1.1 交通系统效益的产生9

2.1.2 交通效用的几个方面10

2.1.3 广义效益和费用11

2.2 完善交通效益构成14

2.2.1 个体效益15

2.2.2 社会效益18

2.2.3 交通效益组成分析20

2.3 扩展交通费用组成21

2.3.1 建设过程中的费用识别21

2.3.2 使用期间的运营费用32

2.3.3 主要交通设施费用组成汇总33

2.4 交通建设投资的多角色转变35

2.4.1 政府：从国家投资到“拨转贷”35

2.4.2 企业：从被动投资到主动投资36

2.4.3 个人：从使用人到投资人36

2.5 交通建设受益群体分析37

2.5.1 分析个体收益群体的必要性37

2.5.2 个体收益群体的分类方法38

2.6 小结39

2.6.1 交通效益来源于交通效用39

2.6.2 交通效益可分为个体效益和社会效益40

2.6.3 运营成本是交通费用的重要组成部分41

第3章 战略关注：交通建设规模与经济发展适应性分析42

3.1 相关理论回顾42

3.1.1 从哈罗德—多马模型到超越索洛：新增长方式42

3.1.2 引致投资最大化原理与先行型投资论45

3.2 经济增长与发展46

3.2.1 增长与发展，两个不同的概念46

3.2.2 各经济发展阶段增长模式47

3.3 历史沿革：各国交通需求投资与经济发展的关系49

3.3.1 日本交通投资与经济发展关系49

3.3.2 韩国交通建设与经济发展关系54

3.3.3 我国交通发展规模与经济发展关系55

3.3.4 日本、韩国与我国的比较59

3.4 横向比较：城市交通发展与经济发展关系研究61

3.4.1 我国大都市与国际大都市交通建设差距分析61

3.4.2 城市交通需求与城市经济发展关系67

3.4.3 城市交通建设供应水平与城市经济发展关系68

3.5 本章小结：交通投资与经济发展基本关系70

3.5.1 交通发展与经济发展可以归纳为两种基本模式70

3.5.2 交通投资对经济增长有显著的推动作用71

3.5.3 交通投资对经济结构的调整有明显影响72

第4章 规划着眼：交通投资导向与交通模式合理性分析73

4.1 典型城市投资导向73

4.1.1 大力建设道路交通74

4.1.2 重点发展轨道交通74

4.1.3 道路与轨道并重75

4.1.4 低成本战略75

4.2 各种交通方式效能比较78

4.2.1 各交通方式送达速度比较79

4.2.2 各交通方式经济里程80

4.2.3 各交通方式单位运输成本比较80

4.2.4 各交通方式经济性比较83

4.3 对合理交通结构的思考84

4.3.1 合理交通结构内涵84

4.3.2 合理交通结构的评估标准86

4.3.3 交通结构影响因素分析87

4.4 实证研究87

4.4.1 不同投资策略下的交通结构差异巨大：东京与北京的比较87

4.4.2 相同投资策略下的类似交通结构：伦敦与巴黎的比较91

4.4.3 同一城市不同投资策略下的交通结构演变：上海市交通结构演变94

4.5 本章小结：交通投资导向与交通出行结构的关系97

4.5.1 交通投资导向对交通出行结构有较明显的引导作用97

4.5.2 不同空间结构的城市需要不同的交通投资导向98

4.5.3 有必要及早建立具有前瞻性的投资策略98

第5章 有效手段：合理的交通定价99

5.1 市场环境下的边际成本100

5.1.1 边际成本的含义100

5.1.2 价格歧视的存在101

5.2 影响交通价格的相关因素102

5.2.1 购买力水平102

5.2.2 交通市场供求关系104

5.2.3 政府的价格政策104

5.2.4 物价总水平104

5.3 交通定价基本原理106

5.3.1 重要前提及假设106

5.3.2 定价基本原理107

5.4 道路桥梁定价方法109

5.4.1 基本方法110

5.4.2 修正：投资方与使用方分离的定价方法110

5.5 拥挤收费定价方法111

5.5.1 拥挤收费对象111

5.5.2 定价方法111

5.6 公共票价定价方法112

5.6.1 公交票价系统的组成及分配113

5.6.2 公交票价制定要考虑的因素113

5.6.3 公交票价制定的基本方法116

5.7 实证研究121

5.7.1 取消桥梁收费对交通需求及区域经济的影响121

5.7.2 拥挤收费对中心区交通需求的影响125

5.7.3 轨道交通收费变化对客流的影响130

5.8 小结133

5.8.1 交通收费是调节交通需求的重要手段133

5.8.2 交通收费也可以是一种低成本的规划方案133

5.8.3 票价调整是改善企业营收情况的有效手段134

第6章 综合思考：全过程系统经济评价135

6.1 对效益—成本评价方法的重新审视136

6.1.1 效益—费用分析方法的内涵136

6.1.2 效益—费用方法的发展136

6.1.3 效益—费用方法面临的挑战137

6.2 确立基于交通系统的经济评价138

6.2.1 以整个交通系统为评价对象138

6.2.2 经济评价方法的确立原则139

6.2.3 几种评价方法的回顾139

6.2.4 对效益—费用方法的继承141

6.2.5 对效益—费用方法的发展142

6.3 在传统交通规划过程中加入新元素145

6.3.1 常规交通规划流程145

6.3.2 用新视角看问题146

6.3.3 战略阶段加入规模论证147

6.3.4 规划方案编制阶段分析票价、收费对方案实现的影响148

6.3.5 规划评估阶段加入对规划方案的系统经济评价148

6.3.6 流程完善和整合148

6.4 各项具体指标测算及合成151

6.4.1 个体效益测算151

6.4.2 社会效益匡算155

6.4.3 综合评价指标161

6.5 实证研究——石家庄城市交通项目经济评价163

6.5.1 背景163

6.5.2 初步方案经济评价结论166

6.5.3 改善项目经济评价168

6.5.4 小结：全过程系统经济评价在石家庄项目中的作用170

6.6 小结171

第7章 结论与展望174

7.1 主要研究成果174

7.1.1 主要结论174

7.1.2 创新点177

7.2 需要进一步研究的问题178

参考文献180

致谢186