华东政法大学博士精品文库 多式联运经营人责任限制问题研究2025|PDF|Epub|mobi|kindle电子书版本百度云盘下载

华东政法大学博士精品文库 多式联运经营人责任限制问题研究PDF格式电子书版下载

注意：本站所有压缩包均有解压码： 点击下载压缩包解压工具

引言1

一、研究背景与意义1

二、研究范围和主题4

三、国内外研究现状12

四、本书逻辑框架21

五、本书研究方法23

第一章 国际多式联运法律体系26

第一节 国际多式联运规则27

一、20世纪60～70年代国际社会的努力27

二、生效无望的1980年《联合国国际货物多式联运公约》29

三、20世纪90年代后多式联运立法33

第二节 区段运输国际立法41

一、海运区段从《海牙规则》到《汉堡规则》41

二、航空区段华沙—蒙特利尔体系47

三、公路区段《国际公路货物运输合同公约》51

四、铁路区段《国际铁路货物运输合同统一规则》52

五、内陆水运区段《布达佩斯内河货物运输合同公约》53

第三节 我国多式联运法律体系55

一、《海商法》与《合同法》56

二、部门规章及司法解释58

三、单式运输区段立法60

第四节 当代国际多式联运立法对我国之影响与借鉴68

一、作为多式联运公约的《鹿特丹规则》之创新68

二、一般责任限制之争议71

三、特殊责任限制之争议78

四、《鹿特丹规则》对《海商法》修改的启示及其局限84

本章总结89

第二章 多式联运之责任限制权利主体91

第一节 多式联运合同91

一、判断多式联运合同存在的重要性91

二、关于多式联运合同性质的理论92

三、如何判断多式联运合同95

四、多式联运合同相关主体101

第二节 可以作为多式联运经营人的主体102

一、承运人和实际承运人104

二、货运代理人和无船承运人106

三、海运履约方制度的创新109

第三节 多式联运合同下第三方享有的责任限制权模式112

一、订立喜马拉雅条款113

二、订立循环补偿条款115

三、合同约定责任限额116

四、法律直接规定118

五、喜马拉雅条款实践中的运用与发展120

第四节 我国港口经营人是否应当享有责任限制权127

一、港口经营人在多式联运中的重要地位127

二、我国港口经营人是否应当享有责任限制的争议根源128

三、我国司法实践的做法及理论界的解读130

四、海运履约方制度能否彻底终结争议136

本章总结137

第三章 货物灭失损坏赔偿责任限制138

第一节 责任限制的历史起源与存在的合理性139

一、责任限制的历史起源与海上货物运输139

二、责任限制制度存在的正当性与合理性143

第二节 责任限制制度涵盖的损失类型148

一、多式联运享有责任限制权的损失类型的争议148

二、海运区段享有责任限制权的损失类型的争议149

三、灭失≠损坏151

四、对我国《海商法》“灭失或者损坏”的不同理解151

五、非《海商法》调整多式联运经营人责任限制的损失范围153

第三节 责任限额的货物数量计算单位的理论与实践156

一、集装箱与包装的关系157

二、判断责任限额单位的基本理论学说158

三、实践中判断责任限额货物数量单位的争议159

四、我国司法实践中责任限额的货物数量计算单位168

第四节 责任限额的货币计算单位171

一、含金货币金英镑172

二、含金货币金法郎178

三、特别提款权183

四、我国实施国际货运公约的责任限额货币计算单位186

本章结论190

第四章 货物迟延交付赔偿责任限制193

第一节 迟延交付责任194

一、交付的时间性要素194

二、不同归责原则下的迟延交付责任195

三、迟延交付的赔偿责任范围196

第二节 海运区段迟延交付责任限制205

一、迟延与绕航205

二、海牙维斯比规则体系是否包含迟延交付责任208

三、《汉堡规则》迟延交付与经济损失210

第三节 非海运区段迟延交付的责任限制212

一、经济损失被涵盖且以运费倍数为限额212

二、无法统一的空运区段迟延概念213

三、总的责任限制215

第四节 多式联运规则在迟延交付案例中的适用216

一、迟延交付的假设性案例216

二、75规则下的迟延交付责任限制217

三、《联合国国际货物多式联运公约》的进步219

四、92规则与《联合国国际货物多式联运公约》之不同220

第五节 我国规制多式联运经营人迟延交付的立法与实践222

一、多式联运迟延交付的法律适用222

二、《海商法》下迟延交付及其责任限制规定的借鉴224

三、我国多式联运迟延交付争议的司法实践231

四、规制多式联运经营人迟延交付责任限制的立法建议235

本章结论240

第五章 责任限制之突破242

第一节 责任限制突破的历史与现状243

一、责任限制突破的历史渊源243

二、运输法领域责任限制突破的法定原因244

三、打破责任限制普通法理论的应用246

四、责任限制突破规则存在的意义和影响252

第二节 空运区段国际立法对责任限制突破理论的贡献253

一、《华沙公约》与“故意不当行为”253

二、《海牙议定书》第25条过错标准258

第三节 其他运输区段突破责任限制相关争议263

一、海运区段三大国际公约263

二、CMR下故意不当行为的丰富内涵271

三、CIM下第三人与责任限制权的突破276

四、CMNI特殊之处277

第四节 多式联运突破责任限制相关争议278

一、第三人对突破责任限制的影响278

二、识别是多式联运经营人自己还是其受雇人或代理人的行为279

三、不定域损害责任限制不破280

第五节 我国运输法领域责任限制突破规制之反思与建议281

一、对最高院2009年无单放货司法解释相关规定的疑问283

二、赋予错误交付责任限制权的合理性分析288

三、我国多式联运经营人责任限制突破规定的缺失与重构292

本章总结297

结束语299

参考文献304

图表索引327

后记328