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第1章 基础知识1

1.1 民航运输机飞行性能定义1

1.1.1 民航运输机的设计性能与飞行性能1

1.1.2 民航运输机的飞行性能研究范围2

1.2 民航运输机气动性能特点2

1.2.1 飞行马赫数对升力系数CL和阻力系数CD的影响2

1.2.2 民航运输机的机翼特点4

1.2.3 重力和重心位置对升力系数和阻力系数的影响5

1.2.4 扰流板的作用5

1.3 民航运输机的发动机性能特点6

1.3.1 涡轮风扇发动机的特点6

1.3.2 发动机性能与大气温度和飞行高度的关系6

1.3.3 发动机性能与飞行速度的关系7

1.3.4 民航运输机的发动机常用工作状态9

1.4 民航运输机飞行高度范围内的大气特性9

1.4.1 标准大气的物理性质9

1.4.2 高度定义13

第2章 起飞性能19

2.1 起飞过程涉及的重要速度19

2.1.1 起飞过程与起飞剖面19

2.1.2 最小速度限制20

2.1.3 最大速度限制23

2.1.4 起飞操作速度24

2.1.5 起飞操作速度与限制速度的关系24

2.2 起飞场道阶段性能25

2.2.1 起飞的三种基本情况25

2.2.2 地面滑跑距离和滑跑时间分析26

2.2.3 拉起爬升阶段的水平距离、垂直距离、时间28

2.2.4 中断起飞性能29

2.2.5 影响起飞距离的因素30

2.2.6 道面条件对起飞距离的影响32

2.2.7 可用起飞距离35

2.3 起飞航道性能37

2.3.1 起飞航道阶段的组成37

2.3.2 起飞航道阶段的爬升性能38

2.3.3 越障性能39

2.4 V1的选择40

2.4.1 起飞平衡距离和平衡速度40

2.4.2 平衡场地法确定起飞决断速度V141

2.4.3 不平衡场地法确定起飞决断速度V142

2.5 最大起飞重量的确定43

2.5.1 影响最大起飞重量的主要因素43

2.5.2 最大起飞重量的计算内容44

2.5.3 最大起飞重量的确定过程44

2.6 起飞优化44

2.6.1 可优化的起飞性能参数44

2.6.2 襟翼位置的选择45

2.6.3 起飞速度优化45

2.7 减推力起飞47

2.7.1 降低额定功率法减推力起飞47

2.7.2 “假设温度法”减推力起飞48

2.7.3 减推力起飞对起飞性能的影响49

2.8 在湿跑道和污染跑道上的起飞性能50

2.8.1 干跑道、湿跑道、污染跑道的定义50

2.8.2 滑水现象51

2.8.3 湿跑道和污染跑道的运行要求52

2.9 用飞机性能手册的图表确定最大起飞重量和起飞操作速度52

2.9.1 场地长度限制的最大起飞重量52

2.9.2 爬升梯度限制的最大起飞重量54

2.9.3 越障能力限制的最大起飞重量54

2.9.4 轮胎速度限制的最大起飞重量57

2.9.5 最大刹车能量限制速度58

2.9.6 “改进爬升”的最大起飞重量增量和起飞速度增量59

2.9.7 污染跑道减载量60

2.9.8 起飞速度V1、VR、V260

第3章 爬升和下降性能67

3.1 标准爬升和下降方式67

3.1.1 飞行剖面图中的标准爬升和下降阶段67

3.1.2 标准爬升方式67

3.1.3 标准下降方式68

3.2 爬升性能69

3.2.1 爬升受力分析69

3.2.2 影响爬升性能的因素71

3.2.3 爬升管理71

3.2.4 爬升性能计算72

3.2.5 爬升方式73

3.2.6 客舱高度的上升74

3.3 下降性能75

3.3.1 下降梯度和下降率75

3.3.2 影响下降性能的因素76

3.3.3 下降方式77

3.3.4 下降性能计算79

3.4 用飞机性能手册的图表确定爬升和下降性能79

3.4.1 爬升性能79

3.4.2 下降性能81

第4章 巡航性能85

4.1 巡航性能分析公式85

4.1.1 航程基本公式85

4.1.2 最大航程高度与重量的关系86

4.1.3 风和大气温度对巡航性能的影响87

4.2 巡航速度和巡航高度88

4.2.1 巡航速度的选择88

4.2.2 巡航高度的优化89

4.2.3 阶梯爬升巡航91

4.3 经济巡航92

4.3.1 直接营运成本与马赫数的关系92

4.3.2 经济马赫数与成本指数的关系93

4.3.3 经济马赫数与航程的关系93

4.4 一台发动机失效后飘降94

4.4.1 飘降过程94

4.4.2 飘降总航迹与净航迹95

4.4.3 一台发动机失效后在航线上的越障95

4.4.4 巡航时发动机失效的应对方法96

4.5 巡航中发生客舱增压系统故障后的飞行剖面97

4.5.1 客舱氧气系统特点和供氧规定97

4.5.2 客舱氧气系统对飞行剖面的限制97

4.6 用飞机性能手册的图表确定巡航性能98

4.6.1 用图表确定最佳巡航高度98

4.6.2 用图表确定巡航所需时间和所需燃油量100

4.6.3 用图表确定一台发动机失效后的飘降性能104

4.6.4 用图表确定空中等待性能105

第5章 着陆性能110

5.1 进近110

5.1.1 进近过程110

5.1.2 进近速度111

5.2 复飞111

5.2.1 复飞的原因111

5.2.2 复飞梯度要求112

5.3 着陆距离分析113

5.3.1 着陆过程113

5.3.2 着陆过程的地面减速滑跑段距离114

5.4 FAR和CCAR对着陆距离的规定114

5.4.1 FAR可用着陆距离114

5.4.2 FAR审定时的实际着陆距离115

5.4.3 FAR所需着陆距离115

5.4.4 CCAR对着陆距离的规定116

5.5 影响着陆距离的主要因素117

5.5.1 影响着陆安全的因素117

5.5.2 进场速度和高度偏差的影响117

5.5.3 制动系统使用情况的影响118

5.5.4 着陆减速制动系统的启动120

5.5.5 湿跑道和污染跑道上的着陆问题120

5.5.6 实际着陆距离的简易计算方法121

5.6 刹车过热122

5.6.1 刹车热能的产生122

5.6.2 刹车温度变化特征123

5.6.3 刹车过热的危害123

5.6.4 刹车过热的预防123

5.7 用飞机性能手册的图表确定着陆性能124

5.7.1 着陆场地长度限制的最大着陆重量124

5.7.2 复飞爬升梯度限制的最大着陆重量126

5.7.3 快速过站的最大着陆重量限制128

第6章 载重与平衡133

6.1 重量对飞行性能的影响133

6.1.1 重量的基本概念133

6.1.2 飞机运行重量的基本组成135

6.1.3 结构强度对飞机重量的限制136

6.1.4 运营条件对飞机重量的限制137

6.1.5 重量过大对飞行性能的影响137

6.2 重心位置对飞行性能的影响138

6.2.1 确定重心的基本原理138

6.2.2 用平均空气动力弦表示飞机重心139

6.2.3 飞机的重心位置与飞机平衡140

6.2.4 重心移动对飞行性能的影响141

6.2.5 保证飞机重量和重心位置在合理范围的措施142

6.3 确定飞机重心的图解方法143

6.3.1 装载平衡图143

6.3.2 装载平衡图上的指数144

6.3.3 重心包线145

6.4 装载单与平衡图的填写范例146

6.4.1 装载单填写146

6.4.2 平衡图的计算填写149

第7章 飞行计划的制定154

7.1 飞行剖面154

7.1.1 国际航线的飞行剖面154

7.1.2 国内航线的飞行剖面155

7.2 CCAR关于备降机场和燃油量的规定156

7.2.1 起飞备降机场156

7.2.2 国际航线目的地备降机场156

7.2.3 国内航线目的地备降机场157

7.2.4 国际航线燃油量要求157

7.2.5 国内航线燃油量要求157

7.3 飞行计划的内容和制定方法158

7.3.1 制定飞行计划的原因和目的158

7.3.2 飞行计划的主要内容158

7.3.3 飞行计划的计算方法158

7.4 二次放行159

7.4.1 国际航线应急燃油规定159

7.4.2 二次放行的基本思想159

7.4.3 二次放行的计算与应用160

7.5 双发飞机延程飞行162

7.5.1 双发飞机延程飞行的发展历程162

7.5.2 波音双发飞机延程飞行现状163

7.5.3 双发飞机延程飞行的批准条件166

7.5.4 双发飞机延程飞行计划的制定167

7.6 航空公司计算机制定的飞行计划实例168

7.7 飞行计划手工制定算例170

7.7.1 学习手工制定飞行计划的目的170

7.7.2 供手工制定飞行计划的资料171

7.7.3 填写飞行计划表格前预先填写的表单173

7.7.4 填写飞行计划表格176

缩写词183

参考文献187