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1 世博期间交通需求预测技术1

1.1 世博交通需求的特殊性2

1.1.1 规模巨大、来源广泛2

1.1.2 持续时间长、到达不均衡性强2

1.2 研究内容与框架体系4

1.3 主要技术方法4

1.3.1 背景交通需求4

1.3.2 世博游客规模特征4

1.3.3 世博游客交通出行6

1.4 交通分区9

2 世博期间城市背景交通判断11

2.1 城市发展背景趋势12

2.1.1 城市布局12

2.1.2 人口发展13

2.1.3 汽车拥有量13

2.2 城市交通设施格局13

2.2.1 轨道基本网络13

2.2.2 道路和公路基本网络15

2.2.3 对外交通枢纽基本布局17

2.3 城市交通需求增长趋势分析18

2.3.1 上海市域18

2.3.2 对外交通19

2.4 背景交通运行状况分析22

2.4.1 轨道交通22

2.4.2 道路交通26

2.5 世博园区周边31

2.5.1 用地格局32

2.5.2 道路交通特征33

2.5.3 轨道交通特征34

3 世博交通调查35

3.1 世博出行意愿调查36

3.1.1 世博国内参观者意愿调查36

3.1.2 世博游客出行意愿调查37

3.2 相似交通出行特征调查38

3.2.1 上海市国内旅游专项调查39

3.2.2 黄金周旅游交通出行调查39

3.3 园区周边日常交通调查40

3.3.1 居民出行调查41

3.3.2 吸引点调查41

3.3.3 机动车流量调查42

3.3.4 停放车调查44

4 世博参观者旅游特征分析45

4.1 总量规模46

4.2 游客组成47

4.3 时间选择47

4.3.1 月份波动47

4.3.2 日期波动48

4.3.3 时辰波动49

4.4 住宿地分布56

4.4.1 住宿意向分析56

4.4.2 住宿地分布57

5 世博游客交通出行特征分析61

5.1 世博游客出行链62

5.1.1 本地客流活动路线62

5.1.2 外来过夜客流活动路线62

5.1.3 外来当天往返客流活动路线63

5.2 游客来沪的交通方式63

5.2.1 长三角地区游客63

5.2.2 国内其他地区游客64

5.2.3 国际及港澳台游客64

5.3 直接出发前往世博园的场所分布65

5.3.1 夜宿上海市域65

5.3.2 外来当天往返游客66

5.4 出入口游客入园规模预测68

5.5 到离园交通方式71

5.5.1 到园交通方式71

5.5.2 离园交通方式73

5.6 世博轨道客流分布73

5.7 世博道路车流分布77

5.7.1 世博团体巴士77

5.7.2 世博专线巴士77

5.7.3 小客车、出租车78

6 世博期间交通叠加分析81

6.1 叠加情景分析82

6.1.1 叠加时间82

6.1.2 叠加区域82

6.2 轨道客流叠加分析83

6.2.1 工作日世博40万客流84

6.2.2 双休日世博60万客流84

6.2.3 极端高峰日世博80万客流85

6.3 道路车流叠加分析88

7 世博园内游客需求预测93

7.1 研究思路94

7.2 园内展区客流产生吸引分析94

7.2.1 园内游客出行定义及交通小区划分94

7.2.2 园内游客全日时段分布及游客出行总量预测95

7.2.3 展区出行产生和吸引需求预测96

7.3 园内客流分布预测104

7.3.1 越江客流预测及跨场馆游览分析104

7.3.2 园内客流分布预测模型和方法105

7.3.3 园内客流分布预测结果106

7.4 方式分担及客流分配114

7.4.1 园内公交线路及运营规划114

7.4.2 园内轮渡线路及运营规划116

7.4.3 园内客流交通方式划分117

7.5 园内客流分配120

7.5.1 步行客流分配方法120

7.5.2 公交系统客流分配方法120

7.5.3 客流分配结果分析121

7.6 日客流40万和80万情形下的园内交通需求预测125

8 世博高强度客流圈层化集散交通战略127

8.1 世博交通战略理念128

8.1.1 世博交通战略理念选择的主要原则和依据128

8.1.2 世博交通总体战略目标及主要策略129

8.2 世博交通圈层划分及主要策略134

8.2.1 交通圈层基本概念134

8.2.2 世博交通圈层136

8.3 世博道路交通组织管理策略140

8.3.1 引导区停车换乘政策140

8.3.2 缓冲区实施世博优先通道引导鼓励公交出行143

8.3.3 世博园周边地区交通管理政策144

8.3.4 世博道路交通组织总体策略146

8.3.5 分车种的管理政策146

9 世博高强度客流均衡集散技术149

9.1 均衡集散理念与技术150

9.1.1 客流集散理念150

9.1.2 上海世博高强度客流的均衡集散理念152

9.2 长三角“一日往返圈”的多方式协调集散153

9.2.1 长三角“一日往返圈”客流特征153

9.2.2 长三角“一日往返圈”客流集散要求154

9.2.3 长三角“一日往返圈”客流集散技术154

9.3 引导圈层多方式组合集散160

9.3.1 引导圈层客流特征160

9.3.2 引导圈层客流集散要求160

9.3.3 引导圈层“多方式组合”客流集散技术161

9.4 缓冲圈层公共交通主导客流集散163

9.4.1 缓冲圈层客流特征163

9.4.2 缓冲圈层客流集散要求164

9.4.3 缓冲圈层客流集散技术比较164

9.4.4 公共交通主导的客流集散技术165

9.4.5 严格限制小汽车交通集散168

9.5 管控圈层及周边地区人车均衡调控171

9.5.1 通过停车控制严格控制小汽车的交通到达171

9.5.2 管控区及周边出租车交通管理政策172

9.5.3 世博园周边出入口及停车场交通组织管理政策173

9.5.4 园区周边日常交通组织管理策略176

10 世博客流快速及安全转换技术179

10.1 世博高强度客流快速集散体系180

10.1.1 快速集散的含义与目标180

10.1.2 世博轨道交通快速集散180

10.2 世博专线巴士快速集散185

10.2.1 专线巴士快速集散的理念185

10.2.2 快速集散的交通体系保障186

10.2.3 专线巴士系统设计187

10.3 世博会高强度客流安全集散技术188

10.3.1 大型活动场馆游客服务水平分级188

10.3.2 公众聚集场所客流安全集散理论189

10.3.3 客流集散设施设计要素与服务水平分级190

10.3.4 世博高强度客流安全集散关键技术191

10.3.5 正常集散关键技术192

10.3.6 紧急集散关键技术研究193

10.3.7 出口通道优化设计194

11 交通信息服务策略195

11.1 世博交通信息系统196

11.1.1 概述196

11.1.2 世博交通信息服务应用平台196

11.1.3 世博出行综合信息服务系统198

11.1.4 世博公共交通信息服务系统202

11.1.5 常态下轨道交通信息服务系统203

11.1.6 世博期间的轨道交通信息服务206

11.2 世博道路交通联动诱导系统207

11.2.1 道路交通联动诱导信息发布设施的分类207

11.2.2 世博期间道路交通联动诱导信息发布设施的建设和运用原则208

11.3 世博停车信息服务系统210

11.3.1 概述210

11.3.2 世博停车信息服务系统的技术框架210

11.3.3 世博停车换乘诱导信息发布屏的分布211

11.3.4 世博停车预约服务的技术方案211

11.4 世博综合客运枢纽信息服务系统212

11.4.1 常态下交通枢纽信息服务212

11.4.2 针对世博会游客的交通枢纽信息服务系统213

11.5 世博交通决策支持信息服务系统214

11.5.1 功能设计214

11.5.2 系统技术框架217

11.5.3 网上直报子系统功能模块219

11.5.4 世博运行统计子系统功能模块220

11.5.5 世博交通预测预报子系统功能模块221

11.6 世博交通指南222

11.6.1 世博交通宣传页编制要求222

11.6.2 世博交通宣传册编制要求223

11.6.3 世博交通网络查询功能224

12 对外交通保障方案225

12.1 设施及运力保障226

12.1.1 机场运力方案226

12.1.2 铁路运力方案227

12.1.3 长客运力方案228

12.2 城市交通衔接保障229

12.2.1 机场与市内交通衔接方案229

12.2.2 铁路与市内交通衔接方案229

12.2.3 长途站与市内交通衔接方案229

12.3 道口安检分流保障229

12.3.1 实施背景229

12.3.2 具体措施231

13 公共交通保障方案235

13.1 设施及运力保障236

13.1.1 轨道交通线网方案236

13.1.2 地面公交运力方案237

13.1.3 水上交通码头布局方案238

13.1.4 出租车运力方案244

13.2 运营组织保障245

13.2.1 轨道交通运营组织方案245

13.2.2 地面公交运营组织方案248

13.2.3 水上交通运营组织方案252

13.2.4 出租车交通组织方案254

13.3 公交票价方案255

13.3.1 制定原则255

13.3.2 票价方案255

13.3.3 营收估算258

14 道路交通保障方案259

14.1 设施建设规划方案260

14.1.1 公路网络260

14.1.2 出入口集散道路261

14.1.3 周边越江通道264

14.2 交通管理组织方案265

14.2.1 管控区交通组织266

14.2.2 缓冲区交通组织267

14.2.3 引导区交通组织274

14.3 配套交通管理政策274

14.3.1 机动车尾号限行储备方案比选274

14.3.2 摩托车禁行方案比选278

14.3.3 公车封存284

14.3.4 施工统筹管理284

15 停车保障方案287

15.1 设施建设规划方案288

15.1.1 园区周边停车场布局方案288

15.1.2 世博P+R停车换乘设施布局方案291

15.2 交通组织管理方案299

15.2.1 园区周边停车组织299

15.2.2 P+R停车场引导组织方案299

15.2.3 停车场收费方案302

16 交通信息服务保障方案303

16.1 信息服务体系构架304

16.1.1 目标304

16.1.2 世博会交通信息服务保障对象304

16.1.3 系统架构305

16.1.4 网络互联306

16.2 信息内容与系统功能306

16.2.1 信息内容306

16.2.2 系统功能307

16.3 具体服务方式307

16.3.1 世博交通指南307

16.3.2 世博交通出行网308

16.3.3 世博交通服务热线308

16.3.4 电台、电视台308

16.3.5 可变信息标志308

16.3.6 移动终端308

16.3.7 触摸屏309

17 交通指挥体系311

17.1 功能定位312

17.2 实施方案312

17.2.1 指挥体系框架312

17.2.2 世博交通运输保障指挥中心职能312

17.2.3 组织指挥流程313

17.2.4 世博交通运输保障指挥中心的运行模式313

17.2.5 世博交通运输保障指挥中心各席位职能313

17.3 信息保障315

18 客流组织应急管理317

18.1 大客流状态下的交通应急组织与管理318

18.1.1 大客流状态的预测和预判318

18.1.2 预警机制319

18.1.3 应对策略320

18.1.4 应对方案321

18.2 离场高峰运营组织324

18.2.1 离场交通供求情况324

18.2.2 运营组织方案324

18.3 应急疏散326

18.4 错时与错休326

18.4.1 全市错时上下班政策研究326

18.4.2 园区周边小范围错时上下班政策研究327

18.4.3 错休方案研究333

附录337

1 爱知世博交通337

1.1 爱知世博的交通体系规划338

1.2 爱知世博客流340

1.2.1 爱知世博的客流预测规划340

1.2.2 爱知世博客流特征341

2 北京奥运交通组织管理347

2.1 北京奥运会交通组织总体情况348

2.2 交通组织机构和保障机制348

2.3 公共交通运营保障方案349

2.3.1 轨道交通349

2.3.2 奥运专线巴士服务351

2.3.3 日常公共汽电车调度352

2.3.4 出租汽车管理353

2.4 道路交通保障方案354

2.4.1 交通需求管制策略与措施354

2.4.2 场馆周边交通管控措施354

2.4.3 奥运常备路线和奥运专用车道设置355

2.4.4 开幕式交通安全保障355

2.5 奥运智能交通服务356

2.5.1 日常交通管理智能交通系统356

2.5.2 奥运特色的智能交通系统358