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引言1

第一章 人为因素2

第一节 判断和决策2

一、良好判断和决策的基本原则2

二、良好判断和决策的实践3

三、影响判断力的因素6

四、认识危险思维模式的练习8

参考文献22

第二节 良好的情景意识来自准确的情景评估23

一、阶段1：发现问题23

二、阶段2：评估问题24

三、通过监控和质疑而获得的情景意识25

四、空运特快公司DC-8案例——情景意识缺失27

参考文献29

第三节 机组资源管理：人际技巧与娴熟飞行技术的结合29

一、机组的人际沟通30

二、机组的有效性30

参考文献32

第四节 位觉紊乱32

一、感觉和位觉的协调33

二、视觉和耳前庭感觉34

三、感官的幻觉35

四、位觉紊乱的分类41

五、位觉紊乱的预防42

参考文献43

第五节 案例研究44

案例1-1：美国航空公司1420航班44

案例1-2：环球航空公司843航班48

案例1-3：大韩航空公司801航班53

案例1-4：美国西北联营航空公司5719航班63

案例1-5：哥伦比亚航空公司052航班69

案例1-6：美国之鹰航空公司3379航班82

案例1-7：小约翰·肯尼迪的私人飞机85

案例1-8：达美航空公司106航班92

国际案例1-9：新加坡航空公司006航班95

历史案例1-10：美国东方航空公司401航班101

第二章 跑道入侵106

第一节 跑道入侵106

一、跑道入侵严重性的分类108

二、按严重性分类的跑道入侵事件报告109

三、按机型和运行分类的跑道入侵事件分布110

四、结论110

参考文献111

第二节 案例研究111

案例2-1：合众航空公司1493航班和西部航空公司5569航班111

案例2-2：环球航空公司427航班与一架赛斯纳441飞机119

案例2-3：美联航快运公司5925航班与一架比奇国王A90飞机126

案例2-4：美国西北航空公司1482和299航班134

案例2-5：美国东方航空公司111航班和比奇国王100飞机142

历史-国际案例2-6：泛美航空公司1736航班和荷兰航空公司4805航班151

第三章 气象条件160

第一节 气团和锋面160

一、气团160

二、锋面161

三、锋面波163

四、锢囚锋164

参考文献164

第二节 云165

一、低云165

二、中云166

三、高云166

四、垂直发展云167

五、特殊类型的云167

参考文献168

第三节 雷暴168

一、不稳定的空气169

二、抬升作用169

三、水分169

四、雷暴单体的生存周期169

五、雷暴的类型171

六、气象观测172

七、暴雨对飞机飞行的影响172

参考文献174

第四节 下冲气流和低空风切变174

一、宏下冲气流175

二、微下冲气流175

三、微下冲气流的分类175

四、产生微下冲气流的云的分类178

五、气温参数179

六、低空风切变179

七、风切变的征兆180

参考文献181

第五节 结冰的原因181

一、层状云181

二、积状云182

三、卷状云182

四、机体结冰182

五、固定翼飞机结冰186

六、锋带188

七、进气口结冰189

参考文献191

第六节 湍流191

一、对流湍流191

二、机械湍流192

三、山区湍流193

四、地形波湍流193

五、峡谷与深沟里的湍流194

六、如何躲开地形波湍流197

七、晴空湍流197

参考文献198

第七节 尾涡流198

一、尾涡运动199

二、大气因素200

三、飞行准则201

四、尾涡研究202

五、波音757飞机的安全隐患202

六、尾涡事故203

参考文献208

第八节 案例研究209

案例3-1：合众航空公司1016航班209

案例3-2：美国之鹰航空公司4184航班217

案例3-3：达美航空公司191航班222

案例3-4：合众航空公司405航班230

国际案例3-5：中华航空公司CI-012航班237

历史案例3-6：美国南方航空公司242航班243

第四章 空中相撞260

第一节 规避空中撞机：从“观察—避让”到“搜索—发现”261

一、眼睛和大脑的联系264

二、眼球的运动264

三、远距离视觉的敏锐性264

四、驾驶舱造成的单眼视觉区域267

五、按照弧区进行的有效扫视268

六、视觉技能的提高269

参考文献271

第二节 案例研究272

案例4-1：一架赛斯纳340飞机和一架北美人T-6飞机272

案例4-2：一架赛斯纳“奖状”飞机和一架赛斯纳172飞机276

案例4-3：墨西哥航空公司498航班和一架派珀切诺基飞机279

案例4-4：一架美国陆军U-21飞机和一架派珀纳瓦霍人飞机284

案例4-5：三菱飞机公司MU-2飞机和派珀萨拉托加飞机289

历史案例4-6：太平洋西南航空公司（PSA）182航班和赛斯纳172飞机297

第五章 机械与维护的案例研究304

案例5-1：环球航空公司800航班304

案例5-2：美国联合航空公司585航班，合众航空公司427航班，东风航空公司517航班波音737飞机方向舵非指令性偏转事件316

案例5-3：瓦卢航空公司592航班324

案例5-4：大西洋东南航空公司2311航班333

案例5-5：美国联合航空公司232航班339

国际案例5-6：法国航空公司4590航班349

历史案例5-7：美国航空公司191航班350