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1 概论1

1.1 发展历程1

1.2 组成与特征5

1.3 设计原则与内容7

2 功能与分类9

2.1 概述9

2.2 路网系统与运行9

2.3 节点分类10

2.4 接入控制与立体交叉11

2.5 互通式立体交叉的分类12

3 设计控制要素17

3.1 概述17

3.2 要素的构成及影响17

3.3 设计车辆20

3.4 设计速度与运行速度22

3.5 视距28

3.6 交通量与服务水平35

3.7 建筑限界46

3.8 基础资料48

3.9 设计的灵活性49

4 运行安全51

4.1 概述51

4.2 运行安全的影响因素51

4.3 驾驶人特征与运行安全53

4.4 几何要素与运行安全58

4.5 事故类型与主要成因66

4.6 运行安全设计要点68

5 一致性设计75

5.1 概述75

5.2 出口的一致性75

5.3 车道的连续性78

5.4 车道平衡83

5.5 工程案例85

6 互通式立体交叉的设置91

6.1 概述91

6.2 规范中关于设置条件的规定91

6.3 设置互通式立体交叉的影响因素93

6.4 设置条件定量化的研究96

6.5 交叉道路线形条件96

7 间距控制102

7.1 概述102

7.2 互通式立体交叉平均间距102

7.3 互通式立体交叉最大间距104

7.4 互通式立体交叉最小间距106

7.5 互通式立体交叉最小净距109

7.6 互通式立体交叉与隧道最小净距114

7.7 互通式立体交叉与收费站最小净距120

8 基于交通流线的构形理论123

8.1 概述123

8.2 基本概念123

8.3 基于几何要素的交通流线形式132

8.4 基于运行安全的交通流线形式140

8.5 基于交通需求的交通流线形式143

8.6 互通式立体交叉构形要点152

8.7 工程案例165

9 常用形式173

9.1 概述173

9.2 互通式立体交叉的常用形式173

9.3 一般互通式立体交叉181

9.4 枢纽互通式立体交叉186

9.5 复合式互通式立体交叉191

9.6 特殊条件下的互通式立体交叉194

9.7 工程案例195

10 方案评价198

10.1 概述198

10.2 评价指标体系198

10.3 方案排队法200

10.4 技术经济比较法205

10.5 效益／成本比评价法205

11 匝道横断面212

11.1 概述212

11.2 匝道横断面类型212

11.3 匝道横断面类型的选择215

11.4 通行能力对车道数的影响216

11.5 其他因素对车道数的影响223

12 匝道线形228

12.1 概述228

12.2 匝道平面228

12.3 匝道纵断面238

12.4 出、入口匝道241

12.5 匝道线形设计要点250

12.6 匝道收费广场253

13 超高与加宽257

13.1 概述257

13.2 横坡与超高257

13.3 超高过渡262

13.4 加宽270

14 附加车道及连接部280

14.1 概述280

14.2 变速车道280

14.3 主线相互分、合流293

14.4 匝道相互分、合流298

14.5 连续分、合流302

14.6 辅助车道308

14.7 集散道313

14.8 鼻端构造318

15 匝道端部平面交叉322

15.1 概述322

15.2 技术标准322

15.3 被交叉道路侧平面交叉330

15.4 匝道平面交叉341

15.5 交通岛343

16 其他设施接入346

16.1 概述346

16.2 服务区346

16.3 客运汽车停靠站356

16.4 停车区与观景台362

16.5 U形转弯设施363

17 景观设计366

17.1 概述366

17.2 景观要素及设计原则367

17.3 基于美学的构形原理369

17.4 内部景观373

索引379

参考文献380