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第1章 中开式旁通分流多路阀1

1.1 中开式旁通分流多路阀工作阀块的结构特点1

1.2 等效液桥2

1.2.1 四通换向阀的等效液桥2

1.2.2 六通阀块的等效液桥3

1.2.3 串联、并联、串并联回路工作阀块的等效液桥3

1.3 定量泵中开液压系统常规多路阀旁通节流调速5

1.4 旁通式分流多路阀应用于定量泵系统的工作特性6

1.5 多路阀的基本工作特性8

1.6 换向阀的尺寸链对换向工作性能的影响10

第2章 液压系统效率13

2.1 液压系统效率13

2.1.1 液压系统总效率η总13

2.1.2 液压系统容积效率η容14

2.1.3 液压系统结构效率14

2.2 有关液压系统效率的分析15

2.2.1 “负荷干涉”的概念15

2.2.2 “功率跟随性”的概念16

2.3 根据“压力－时间、流量－时间”的变化关系来查找设计中存在的问题17

2.4 开式液压系统中开定量泵系统与中闭变量泵系统比较18

第3章 传统负荷传感系统20

3.1 负荷传感液压系统基本原理20

3.2 阀控负荷传感21

3.2.1 负荷传感流量控制阀21

3.2.2 阀控负荷传感的本质22

3.2.3 阀控负荷传感流量控制阀的结构实例22

3.3 阀控负荷传感多路阀23

3.3.1 单回路阀控负荷传感多路阀23

3.3.2 多回路阀控负荷传感系统23

3.4 压力补偿器25

3.5 带有压力补偿器的阀控负荷传感多路阀系统26

3.5.1 压力补偿器在阀控负荷传感多路阀系统中的作用26

3.5.2 实例——德国哈威的阀控负荷传感多路阀系统27

3.5.3 定量泵阀控负荷传感系统能量利用27

3.6 泵控负荷传感系统29

3.6.1 泵控负荷传感原理29

3.6.2 泵控负荷传感系统的压力29

3.6.3 泵控负荷传感系统的流量30

3.7 多个工作阀块泵控负荷传感多路阀系统31

3.8 泵控负荷传感系统中的功率损失33

3.9 流量饱和问题的提出33

第4章 全液压动力转向器与系统35

4.1 概述35

4.2 Orbit全液压转向器的基本结构37

4.2.1 基本结构37

4.2.2 基本工作原理38

4.3 负荷传感全液压转向器40

4.3.1 负荷传感转向系统实例40

4.3.2 静态与动态信号负荷传感转向系统42

4.3.3 静态与动态信号优先阀44

4.3.4 具有动态信号优先阀的变量泵负荷传感转向系统44

4.4 流量放大转向装置47

4.4.1 流量放大阀48

4.4.2 同轴流量放大器51

4.4.3 丹佛斯流量放大器55

4.5 三轮与四轮特种车辆液压转向控制系统60

4.5.1 四轮特种车辆液压转向控制系统60

4.5.2 三轮车辆液压转向控制系统62

第5章 流量共享负荷传感系统与其他65

5.1 传统负载传感系统无抗泵流量饱和能力65

5.2 采用流量共享（LIFD或LUDV）技术解决流量饱和问题68

5.3 流量共享压力补偿方向控制阀块结构实例70

5.3.1 意大利Hydrocontrol公司HC-EX34阀的流量共享技术70

5.3.2 力士乐M7-22 LUDV阀块72

5.3.3 Parker公司具有抗饱和能力的前补偿系统76

5.4 负流量控制（Negative Flow Control）78

5.5 正流量控制（Positive Flow Control）79

第6章 汽车式驱动与防熄火控制80

6.1 电子控制汽车式驱动与防熄火80

6.2 几种商业化电子控制汽车式驱动系统85

6.2.1 EATON公司的电控汽车式传动系统（Elect ronic Trans-mission Automotive Control——ETAC）85

6.2.2 Sauer Danfoss的汽车式驱动系统（Automotive Control——AC）87

6.2.3 博世力士乐行走机械液压智能电子系统88

6.2.4 博世力士乐行走机械液压智能电子系统应用实例91

6.3 纯粹的液压机械闭环控制汽车式驱动控制——力士乐DA控制92

6.3.1 概述92

6.3.2 发动机转速传感阀——DA阀94

6.3.3 DA泵斜盘上的作用力97

6.3.4 DA泵的控制与调节特性99

6.4 变量马达的控制104

第7章 液压混合动力107

7.1 概述107

7.1.1 混合动力车辆的特征108

7.1.2 液压混合动力车辆的优点、适用场合与面临问题108

7.1.3 液压系统中的一次与二次元件111

7.2 并联液压混合动力系统（轻度混合）113

7.2.1 几种并联液压混合动力系统实例113

7.2.2 控制策略简述116

7.3 串联液压混合动力系统（全混合）119

7.3.1 串联液压混合动力系统119

7.3.2 串联液压混合动力系统实例123

7.4 混联液压混合动力系统135

7.5 功率分流机械液压混合动力驱动系统136

7.5.1 机械液压功率分流传动三种基本结构138

7.5.2 选择性能优良的静液压元件至关重要140

7.5.3 功率分流传动实例——Fendt Vario900变速器142

第8章 全液压动力制动系统144

8.1 概述144

8.2 Merito r WABCO具有紧凑型液压部件的全液压动力制动系统145

8.3 WABCO双回路全液压动力制动系统147

8.3.1 液压蓄能器147

8.3.2 三回路系统的切断阀149

8.3.3 双回路系统制动阀149

8.3.4 继动阀151

8.3.5 驻车制动阀152

8.3.6 弹簧加载液压释放作动器153

8.4 MICO公司的拖车电动全液压动力制动系统154

8.5 全液压动力制动系统设计——行车制动系统设计需考虑的关键问题157

8.6 全液压动力制动系统举例160

8.6.1 单回路全液压制动系统160

8.6.2 双回路全液压制动系统161

8.6.3 特种车辆的全液压制动系统161

第9章 行走机械冷却风扇的液压驱动164

9.1 概述164

9.1.1 控制发动机冷却水温有利改善燃料经济性和降低排放164

9.1.2 车辆冷却风扇传统驱动方式存在的问题164

9.2 车辆冷却风扇的特性166

9.3 冷却风扇液压驱动系统167

9.3.1 液压驱动冷却风扇的优点167

9.3.2 两种液压风扇驱动系统——定量泵系统和变量泵系统168

9.4 液压风扇控制方法与反比例溢流阀的使用169

9.5 冷却风扇液压驱动系统的计算170

9.6 冷却风扇液压驱动系统温度与转速线性对应控制171

参考文献173